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１年間お疲れ様でした
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- 2007/12/31(Mon) -
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 今年もあと１２時間余りで終わろうとしています。 １年なんて、アッと言う間に過ぎて行くようで・・・ 今年は数年ぶりに撮り鉄活動を再開させ デジカメなんぞで汽車を撮り、その愚作を凝りもせずに ネットで垂れ流すようなブログ・・・ そんな内容的にホントお粗末なものに多くのご来訪と そして温かなコメントを多数記して頂き誠に、誠にありがとうございます。 心より感謝申し上げます。 今年２月に健康の為と言う都合の良い理由をつけ 健康には運動が一番、カメラを持っていざ線路端へ 線路端に行けぬ日はご近所徘徊で「花撮り活動」 その花撮り活動は別ＨＮで別カテゴリーのブログまで開設 精力的って言えば精力的であるが 怖いもの知らずの厚顔無恥って言う方が正しい行動のようで お恥ずかしい限りです(^^ゞ カメラも単なる道具、昔みたいに凝らないで手の届くものでいいと 購入したはずなのに、最近の新製品に心惹かれる相変わらずの性格 どんないいカメラを手にしても感性までは変わらないって解かっちゃいるけど 食指の動きがどうにも止まらない〜（まだ、タッチしてないけどね！） そんなこんなの１年ももう終わりです きっとこの年で成長なんて有り得ないから また、同じことを考え繰り返す１年が来ることでしょう 年明けからこのブログも３年目に突入となります 超ワンパターンでダサダサのブログではありますが 迎え来る１年もまたお付き合いのほどよろしくお願い申し上げます。 ２００８年が皆様にとっても、私にとってもいい１年になりますように お祈り申し上げます。 画像 暮れ行くイメージで１０月の記事の使い回しです(^^ゞ 上越線 津久田 Ｄ５１４９８  |
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やっぱりキャブが好き ２
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- 2007/12/30(Sun) -
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 昨日のコメントの中で登場したＣ６２のキャブ 当時は銀塩フィルムでの撮影 今のデジカメと違いアンダー部とハイライト部の露出設定は バルブ撮影での微妙な露光時間調整で左右されたものである 今のデジカメはその点、測光値を演算しての適正露光時間が 得られるので失敗はホント少なくなった気がする さて、このＣ６２の画像・・・ 被写体のＣ６２に浴びせられる光があるのと無いのでは 大違いって言うのを２点紹介 最初の画像は車のヘッドライトが当たりキャブ回りの暗部も 写し出せれているが、次の画像は真っ暗な中での撮影  流石にキャブ内部の照明に露出を合わせると キャブ回りの暗部は闇に飲まれてしまう 僅かな光がプレートやボイラー部の反射を導き Ｃ６２であることを証明してくれている もし、今、このシーンをデジタル撮影できるなら・・・ そう思ってしまう思い出のシーンである。 画像 マミヤＭ６４５スーパー セコールＣ８０ Ｃ１５０ フィルムＰＤＰ 上 苗穂構内 下 小樽運転区構内 |
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やっぱりキャブが好き
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- 2007/12/28(Fri) -
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 夜間の蒸機を撮影する時に 好きなフレーミングなのがキャブ周り キャブ内の照明が活きるということもあるが そこにはその蒸機のもう一つの顔があるからである 例えば、所属を表す区名札、製造所プレートなどの プロフィールが凝縮されていたり 受け持ち工場での検査期限などの表記もある ましてや、操る人たちも居ると生きていると言う実感も湧くからである このＣ５７１８０の画像、区名札の横に「クリスマスカード」が差してある この時だけの特別な彩りが見られる  こちらはＤ５１のキャブ Ｃ５７と比較して室内灯の色合いに違いがあり 白熱球の仄かな光が圧力計を照らし出している ナンバープレートの凹凸も光の演出で強調され その質感がなんとも言えない雰囲気を作り出している こんな表情を持つ暗闇に浮かぶテンダー機のキャブが好きである。 ミニミニ情報 中央線でＤ５１運転決定。区間は甲府ー塩山間 ４月１日は２往復 ４月３，６，１２，１３日は３往復運転。 上りのみＳＬで下り列車はＥＦ６４が牽引でＤ５１は逆機ぶら下がり。 客車は１２系の４両編成。 画像 Ｃ５７１８０ 新津運輸区 Ｄ５１４９８ 高崎機関区  |
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闇夜の気動車
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- 2007/12/27(Thu) -
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数回続いた「闇夜の・・・」シリーズ
今回は「新津の闇夜で見た気動車」と題して数枚公開です モカ車のキハ５２が陥落して遠くミヤンマーの地に出兵の身に と、なると東日本で見られるのは、新津にいる１２７号だけに。 皆がＣ５７１８０の夜撮で楽しむ中、早々に切り上げ 一人運輸区のＤＣ留置している場所へ いました。いました。お目当ての１２７号クン。 国鉄気動車標準カラーに戻ったこの姿・・・  闇夜の中に鎮座するその勇姿・・・一昔前にタイムスリップしたような感じ このキハ５２１２７号クン、普段は米坂線での運用 今や大糸線のキハ５２とここだけの存在だけにこの先ますます ヒートアップする存在になりそう〜  こちらは新津カラーのキハ４７ 元々は首都圏カラーと云われる通称「タラコ色」であったが ＪＲ東日本の政策として地域密着から地域毎のカラーリングが導入され この青帯を中心としたカラーリングが新津のカラーである 今やこのカラーリングもキハ４７に残るだけとなっている。 機関区や運輸区での夜撮りはホント楽しい時間であり 闇夜ゆえに照明の光などが織り成す世界は 太陽光の下で見る世界とはまた別のステージを与えてくれるので 一度はまると止められない撮影である 次はどの車輌基地で楽しむか・・・ワクワクしてしまいます。 |
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クリスマストレイン
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- 2007/12/25(Tue) -
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今年２月にデジタル一眼の導入で数年ぶりに眠りから覚め
撮り鉄活動を再開したこの１年、撮り納めは昨日の記事で紹介した 磐越西線の「ばんえつ物語・クリスマストレイン」 今回は三川のトンネル飛び出しを撮影後 磐越自動車道を利用して追っかけを試み、合計３箇所でその勇姿をゲットした。  この場所は荻野〜山都間であり 今季５月に下り列車を画像に見える鉄橋脇から撮影した場所 阿賀川を挟む対岸からの撮影であり 前回撮影の際、対岸から撮影してみたいと思っていたので 今回の撮影ポイントとして候補にあげ、チャレンジしてみた。 今回のクリスマストレインは２年前が途中運転中止、 昨年はＣ５７の検査入場で見送りと実質的には３年ぶりの運行 しかも、２２〜２４日までの３連休に合わせた運行となって 大勢の「鉄」が沿線に詰め掛けていたが この撮影ポイントは私一人。お一人様での撮影となった。 イメージ通りの構図に予定以上に煙を出して来るＣ５７ そこをお一人様撮影であるから「気分は最高！」 列車はここを通過すると山都駅で１０分の停車 すぐさま、車で移動し山都駅の向こうにある全長５００ｍの 一の戸橋梁を目指して移動開始。 これは当初の予定にはなかったのだが、地図を見ると意外に近く 間に合えばと言う感覚での行動であった。 撮影ポイントから車を走らせ、喜多方方面に向かう道に合流すると 前を行く４駆（いかにも鉄の車！）山都の町に入る寸前で脇に逸れて行く もしや、一の戸橋梁を俯瞰する丘に向かうのでは？なんて思い込み 着いて行く事にして勝手に先導してもらうと・・・  やはり、予想通りに行きたかったポイントに！ 「先導ありがとう〜」って呟きながら、車を停めて機材を抱え 撮影ポイントまでわっさわっさと歩き、三脚を伸ばすと同時に 山都駅を発車する汽笛が一声 慌てて、カメラの水平と露出をチェック、既に左から列車が・・・ 後は２台のカメラのケーブルレリーズを押すだけ 余りにバタバタして良く覚えていない撮影となるが モニターチェックして「煙がたなびきいいじゃん！」って(^^ゞ 予定では下り列車を喜多方で撮影するつもりでいたが 曇り空の１６時頃ではロクな撮影にならないだろうし 上りで３発ゲットしたので、これで良しとして明るいうちに帰路に着くことに こうしてこの一の戸橋梁での撮影が今季最終の撮り納めとなった。 考えてみると、今季のスタートも内房線の上総湊の鉄橋を行くＤ５１を 俯瞰するようにサイドからの撮影・・・ 最初と最後が同じようなパターンでこの２００７年のカマ撮りを終えることになった 来年は・・・多分、外房線の試運転からスタートかも？ まあ、今年ほど撮影には行けないかも知れないが 納得の１枚を目指して頑張りたいものである。 ミニミニ情報 外房線 Ｄ５１４９８＋１２系 1月18,19,21,22,23日 試運転 1月25,26,27日 本運転 -------------------------- 13:16勝浦→13:40-14:00安房小湊→14:16-14:27安房鴨川→14:49-15:03和田浦 →15:20-15:27千倉→15:46 館山 なお、復路はＤＥ１０牽引で後ろにＤ５１が逆向きでぶら下がり。  |
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Ｍｅｒｒｙ Ｃｈｒｉｓｔｍａｓ
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- 2007/12/24(Mon) -
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 ２２〜２４日の３日間、磐越西線で２年ぶりのクリスマストレインが運行されている ２２日の夜に現地入りして、２３日のみその走りを撮影して来た この時期、白煙が綺麗 この場所は三川のトンネルを飛び出しを撮影したものであるが 列車通過後、トンネルから残煙が溢れ出すシーンに遭遇  久しぶりの白煙を堪能することが出来た。 本日はクリスマスイブ もう１枚、クリスマスカードって扱いで…  いつも、ご来訪ありがとうございます。 皆様にとって素晴らしいクリスマスイブが訪れますように願っております。 |
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快速「むさしの」
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- 2007/12/20(Thu) -
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 快速「むさしの」号は府中本町と大宮を結ぶ普通快速 スカ色の１１５系がヘッドマークを掲げ運用にあたる この列車、所謂貨物短絡線を走る列車であり 府中本町から西浦和までが武蔵野線 そして、西浦和から分岐する貨物短絡線で埼京線の中浦和駅をくぐり 浦和区の市街地を地下トンネルで抜け北浦和、与野間で地上に出て 与野貨物駅を通り大宮に至る列車である。 つまり、武蔵野線以外は貨物線を走り続けて大宮に行くのである 今年、６月に発生したさいたま新都心駅構内での停電事故の際 運悪く、快速「むさしの」１号がその地下トンネル内で４時間に渡り 立ち往生、多数の乗客が体調不良を起こし、数名が病院へ搬送された 現在、専用の１１５系１編成で運用につき、１１５検査などでは１８３系が 代走として運用に就くことがある。 画像 さいたま新都心 快速「むさしの」２号 １１５系  |
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ＥＦ６５５０１
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- 2007/12/18(Tue) -
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 ＥＦ６５の５００番代は２０系ＰＣを牽引する為に登場した 所謂、特急機である。 ０番代をベースに１１０ｋｍ運転に対応するべく ブレーキ強化やブレーキ指令の電気指令化 元空気溜からの引き回しコック増設ではこのコックを 白塗装しており５００番代の特徴でもあった また、ジャンパ栓も装備されているのが０番代との差異でもある  リバイバルひばりを撮影に行った際 与野貨物駅を発車して行く５０１号機に遭遇 現在、電機のデジタル無線化が進められていて 来春以降はデジタル化した車輌だけでの運行になるらしく ５００番代はデジタル化見送りで消え行くカマとなるらしい この５０１号機、特急機のトップバッターで登場して早４２年 来春までの運用であり、撮り収めておきたい１両である。  |
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リバイバル ひばり
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- 2007/12/16(Sun) -
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美空ひばりのリサイタルではありません
その昔、東北本線の特急として活躍していた「ひばり」の リバイバル運転が１５、１６日の２日間で仙台〜上野間を１往復した 本日１６日、上野発仙台行きをちょいと撮影してみた。 最寄駅の「さいたま新都心」か「与野」かと迷ったが 架線支柱の形状が古い与野駅を選択 ９時半過ぎに行ってみると・・・ ホームには同業者の方々が大勢 こんな所でも「お一人様」を望む私 ホームから見えた飲食店ビルの外階段に移動 線路際の防護ネットの高ささえ超えられればＯＫで 階段の踊り場に陣取り、レンズ選択のチェックを開始 モロ逆光であるが、６両編成がすっぽり入ればＯＫと画角を決め 行き交う電車や貨物を何枚か撮影し「ひばり」通過時刻が迫る 「ん？？？」 ＥＦ６４の貨物が手前の貨物線にのろのろとやって来る！ 「あ〜ひばりが来たら完全に被る〜！」 そう思った瞬間にレンズの端に５８３のライトが見える〜っ！ 「早く行けよ！」 そう言いながら「ひばり」のレリーズポイントでパシャ。  「被った・・・」 こうなりゃ、真横を過ぎるひばりでリベンジ すぐさま、カメラを振り回して流し撮り〜  併走する貨物のコキが空だったからなんとか撮影するものの コンテナが積まれた状態だったら・・・ 気合の入らないミーちゃん的なお散歩鉄ゆえの顛末でした（笑） 【特急・ひばり】 昭和３６年１０月１日に仙台〜上野間に当時の花形ＤＣ、キハ８０系で登場 昭和４０年１０月１日からは電車特急として４８１系で運行 昭和４７年３月１５日からは５８３系も使用されるようになる 昭和５７年１１月１５日に東北新幹線本開業により特急ひばり廃止 昭和５８年８月に臨時特急として４日間、４往復の運行 平成１３年８月25・26日に４８５ボンネット車でリバイバル運行 平成１９年12月15・16日に５８３系でリバイバル運行 |
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Ｄ５１４９８ （１）
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- 2007/12/16(Sun) -
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２月の外房線で撮影して以来、先日の上越線での撮影まで
今季は９日間の撮影機会を得たＤ５１４９８ ８９年７月に釜石線で初対面してから通算３２日撮影機会となる そこで、アーカイブスとして４９８の撮影記録をシリーズとして アップして行こうと思います。 そのシリーズ第１弾は・・・釜石線での初対面から  ８９年当時、函館在住の身であった私、Ｃ６２復活２年目のシーズンであったが 釜石線でＤ５１が走るとの報に、フェリーで青森に渡り、八戸で北海道からフェリーで 渡って来た友人２名をピックアップして盛岡へ向かう 盛岡機関区でＤ５１４９８と初対面して、いざ、釜石線へ。 柏木平の大きなカーブポイントに脚を構え４９８の登場を待つ 聴きなれたＣ６２の汽笛には似ても似つかない、どことなく抜けた感じの汽笛が聴こえ 僅かなドラフト音とともに黒煙を吐いて４９８は駆けて来た １４年振りに見るＤ５１の走り・・・Ｃ６２の豪快な走りに慣れた視線には 「ん？」って感覚に陥るような、のそりのそりとした走り 僅かなドラフト音をかき消すようなＰＣの発電用エンジン音 「Ｄ５１４９８はモーターで走るのか？」そう思わせるような初対面であった。  この釜石線での初運用では花巻〜遠野間での運行となり 遠野に転向施設が無い関係で折り返しはバック運転となった Ｄ５１のバック運転自体珍しい運用であり、速度制限がかかった運用で ますます、音の無い走行であった。 北海道では見られない杉の木をバックに配し撮影したが日陰の関係で 露出が落ちてしまい、動体ブレした撮影となってしまった。  車での出撃だったので、追っかけで途中併走したりして その姿を大いに楽しみ、似内の手前に架かる鉄橋での撮影を試みる シャッター速度を低速のままにしていたため、またしても動体ブレであった（汗） 盛岡で１泊して、翌日また釜石に向かう列車を撮影後 宮古で動態保存されていたＣ１０８を見に行くべく移動 現地到着時間の関係で１往復しか間に合わず 走りを撮らず、Ｃ１０８のキャブに添乗を選択 友人は機関士としてＣ１０８を運転させてもらい、我々は添乗ＶＴＲを撮影 汽笛をガンガン鳴らせてもらい往復運行を堪能したものである また、八戸港まで友人達を送り、青函フェリーで函館に戻る 函館には早朝に着き、そのまま仕事に向かう強行軍であった。 あれから、既に１８年が経過するのかと思うと不思議な位 つい先日のようだった気がする。 画像 釜石線 宮守〜柏木平 荒谷〜鱒沢 新花巻〜似内 カメラ マミヤＭ６４５ フィルムＲＤＰ １９８９年７月２９日撮影 |
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モノクロームの世界 ４９８バージョン１
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- 2007/12/13(Thu) -
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 先日、みなもの４９８でアップした上越線の棚下俯瞰 以前、Ｃ５８との重連運行時に鉄橋を見下ろす山から俯瞰撮影 光線状態が逆光気味ではあるが、それが２両の吐き出す煙を 浮き立たせてくれた。 画像 上越線 津久田〜岩本 Ｄ５１４９８＋Ｃ５８３６３ マミヤ６４５ セコールＣ３００mm ＸＰ−２ ９２年３月８日撮影 |
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来期に備えて３６３
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- 2007/12/11(Tue) -
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 １２月３日の「秩父夜祭号」で今季の運行を終えたＣ５８３６３ 秩父鉄道の広瀬川原から高崎機関区に戻り大掛かりな検修に入った  煙管を外して交換する検修は全般検査に次ぐ検修で区中Ａ検かＢ検となる 検査スケジュールは２月一杯までとのことで 来年３月に試運転がなされ、３月中旬からまたパレオＥＸＰとして 秩父鉄道で運行が予定されている  今季は６月に不具合が生じて３週間の臨時検修を受けた３６３ 来期、元気な姿でまた力強く活躍してくれるためには この検修で予見修繕と今季の疲労箇所の補修が絶対条件 日々の保守の上にこのような大掛かりな検修があって その勇姿が持続されて行くのである  今年の運行に感謝、そして保守される方々への感謝を込め 「また来年楽しみにしているよ」と呟きながらの撮影で 今季の見納めを高崎機関区で味わった 画像 区中検修を受ける３６３ 高崎機関区 （許可を受けての撮影） |
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みなかみ物語
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- 2007/12/08(Sat) -
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 １１月の最終日曜で運行の終わった上越線の４９８ １２月８日と９日の２日間は普段「ばんえつ物語号」に使用され Ｃ５７１８０のパートナーである１２系改の客車を牽いて 「みなかみ物語号」として年内最後の運行 かねてから撮影候補地点として計画されていたが なかなか行けず終いであった棚下俯瞰に挑戦 数日前の記事でＥＦ６４を撮影した画像をアップしたが その画像にある切り立った崖の上からの俯瞰である この場所に立つと大きなＳ字カーブが俯瞰できる 上の画像は３カット目のポイントであり 次の画像が最初のカット  左から右へと進む列車は次の画像のように 大きくカーブして進路を変える  そして最初の画像にあるように また、大きくカーブして進行方向を変え 棚下の鉄橋で利根川を渡りトンネルに吸い込まれる  流石にこの崖からの眺めでは 木々が鉄橋を遮ってしまい綺麗に纏めることは出来ないが 大きなＳカーブを走る列車を堪能することが出来る場所である この日の「みなかみ物語号」牽引に合わせ ４９８のナンバーが赤ナンバーに下地を塗られたようである 今年の撮り収め（多分）に榛名山をバックに配した やっと私らしい狙いの１枚で締めくくることが出来た 画像 上越線 津久田〜岩本 |
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特急「あかぎ」
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- 2007/12/07(Fri) -
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 本日、仕事で新前橋から大宮まで特急「あかぎ」に乗車 新前橋から大宮まで乗車するには以下の３パターンがある �〆瀝萓�の普通・上野行きに乗車する �∈瀝萓�の特急・上野行きに乗車する ��在来線で高崎に行き、上越・長野新幹線に乗り換える 新前橋に１９時少々前に着いた私・・・ この３パターンでどれを選択するか？ �，世硲隠校�２４分発の通勤快速で大宮着が２０時４１分 �△世硲隠校�０３分発で大宮着が２０時１４分 ��だと１９時０６分発で高崎行きで高崎乗換えで大宮着が１９時５４分 更に料金で言うと �，�１４５０円、�△�２３５０円、��が３２５０円となる 絶妙に９００円間隔で速さを買う事となるのだが・・・ さて、ここで１時間以上の乗車であるからこそ乗り心地と利便を考慮すると �，任魯蹈鵐哀掘璽函↓△任魯�ロスシートのリクライニング ��では乗り換えがある そして何より・・・・国鉄型の元新特急電車の１８５系 そうなると�△鯀�択するのがベストと言う判断で決定！ さてここで珍現象 通勤快速に連結されるサロ、これに乗車すると事前購入で９５０円 車内で購入したら１２００円（どちらも平日の５１ｋｍ以上） 特急「あかぎ」でゆったり乗車して特急券が９００円なのに・・・ 普通とは言えグリーン券が特急券より高いことに そして私の乗車した「あかぎ」１０号 新前橋での１号車には１人、２号車には私と他に１名 １車輌当り６４名座席なのに・・・ 大宮下車時点でも２号車は６名の乗車 果たしてこの特急、走らせる価値があるのかどうか？ こうして比較するとコストパフォーマンスには優れているのに 気がつかないのでしょうね ＪＲももっとＰＲするといいものをと思う「あかぎ」乗車でした 画像 １８５系「あかぎ」高崎線 さいたま新都心 |
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ＥＦ８１カシオペア
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- 2007/12/06(Thu) -
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 ＪＲ東日本持ち北斗星が１往復になっても このカシオペアが北の大地へ誘う夜行寝台として存在する 夢空間が登場して既に２０年、カシオペア誕生からは８年 カシオペアが客車寝台では最新の客レである  軽量ステンレス製のＥ２６系客車 青い客車ゆえにブルートレインと寝台特急を呼ばせたが このＥ２６系はシルバーボディ、差し詰めシルトレ？誰もそう呼ばないけどね。 ほとんどがツインの客室ゆえに「走るラブホテル」と揶揄されているようだが 失礼な俗称である。 北斗星に対する存在でカシオペアとはいい命名である |
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ＥＨ５００ 金太郎
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- 2007/12/02(Sun) -
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 ＥＨ５００はJR貨物が1997年（平成9年）から製作する三電源方式交直流電気機関車であり EH10形以来となる2車体連結・主電動機軸8軸使用のH級機である。 首都圏から北海道は函館まで貨物列車を運行する際に 直流・交流区間での機関車交換、更に、青函トンネル区間での交換など 機関車交換のロスを解消し時間短縮を狙ったものであるが Ｈ型として２車体連結にしたのは、重連で機関車２台運用で支払う線路使用料が 機関車２台分の支払いになるのに対してＨ型２車体連結だとこれで１台分の 使用料となりコストが半減できるからと言われている 奥中山や青函トンネルでの急勾配や連続勾配ではやはり重連運用になるので 最初から２車体連結で永久重連にしたと言う発想のようである  最初は東北線から海峡線にかけてのＥＤ７５、ＥＤ７９置き換えを主に 製作され配置、運用についているが 関門トンネルでの運用にも充当されることとなり 北と西へ長大な貨物をのそりのそりと牽引して行く 通過する際に物凄い轟音の走行音を立てて行くが これは主送風機・発電ブレーキの抵抗送風機から発生する風切り音である 今後の増産と配置がなされると東北・北海道の７５・７９が淘汰されてしまう見込みであり 行く行くは「紅いマンモス」の全盛期を迎えることになる 画像 東北本線 黒磯 武蔵野線 西浦和 |
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ＥＦ６４１０００番代
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- 2007/12/01(Sat) -
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 ＥＦ６４１０００番代は１９８０年から ＥＦ６４の上越線バージョンとして登場した番代 それまで上越線の主であった旧型ＥＬのＥＦ１５や１６の置き換えに 中央線で定評があった１９６４年製造のＥＦ６４の０番代をベースに 最新の技術を盛り込み、本来なら別形式としてもいいような中身で登場 基本性能を揃え、重連総括で０番代との共通運用が出来る作りとなっている  登場時のカラーリングは全体が青にフロント部の一部にクリームの標準カラー １００１号機がＥＦ５５の補機や旧客牽引に合わせ茶色に塗装変更しているが 最近ではＪＲＦカラーがかなりの台数を占めて来ている  ＥＦ６５がこの先デジタル無線の装備をせず淘汰されるようだが ＥＦ６４の１０００番代は車齢３０年近くなるがまだまだ活躍するカマとなりそうである 画像 高崎線 さいたま新都心 武蔵野線 西浦和 上越線 津久田〜岩本 |
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