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北斗星も・・・
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- 2007/11/30(Fri) -
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 寝台特急「銀河」や「なは」など 東京から西へ向かうブルトレが廃止されると言う 既に「あけぼの」や「出雲」も消え、遂に「銀河」もかと言う感覚 何やら、西行きだけではなく 東に向かう「北斗星」もＪＲ東日本持ちの２往復が１往復に削減とか ＪＲ北海道持ちの１往復は存続なので現３往復が２往復体制へとなる 青函トンネルが開業して間もなく２０年 北斗星も２０年の歴史となるのだが 超人気列車と言われたのもいつの日か 「走るシティホテルでタイムトラベル。札幌発−」 これ、登場した時のパンフレットにあるコピー ３往復が２往復になると・・ 青森〜函館間のＥＤ７９も余剰 函館〜札幌間のＤＤ５１も余剰 こうして、また北の大地のカマが淘汰されて行く カマだけではない 普通列車も急行も今や客車列車は存在せず このまま行くといずれ全ての客車列車自体が無になるかも？ 客車列車の受難は続く、寂しい話である。  |
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暗闇のロイヤル
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- 2007/11/27(Tue) -
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高崎、夜楽シリーズ第３弾（笑）
ＳＬ、ＥＬと来たら最後はやはりＤＬの登場です  このＤＤ５１８４２は昭和で１回、平成で３回の お召し列車（１号編成）を牽引したロイヤル機 佐倉時代は貨物牽引機として活躍するも 地元千葉で開催された若潮国体にご臨席された 昭和天皇を載せたお召し列車の牽引機に選ばれた 高崎に移動してからは八高線の貨物牽引に従事 八高線の貨物廃止後は非電化区間の臨時客レや 吾妻線でのバラスト運搬の臨貨を担当 平成に入ってから 山田線・気仙沼線・陸羽西線など 本来ならＤＥ１０が入線すべき路線でのお召し列車を牽引したカマである  お召し仕様としてランボードに貼られたステンレスの帯 煙管カバーもステンレス張り、手すりも銀色であり 一般色のＤＤ５１とは一線を画している 定期運用を持たないＤＤ５１だけに なかなか本線を走る姿をキャッチするのは難しいが 今年は信越線（高崎〜横川）のＤ５１牽引快速碓井号のプッシュプル 烏山線での山あげ号（上野〜烏山）を担当した 今年も訓練運転とか言って数回、走った実績があるだけに 八高線で旧客を従えて走る姿を披露して欲しいものである  |
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闇夜のムーミン
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- 2007/11/26(Mon) -
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昨日の４９８撮影の際
ＥＦ５５１が屋外留置されていたのでチャンスとばかりに 撮影してみました。  独特の顔つきがなんとも好ましいこのＥＦ５５１ 風貌から愛称は「ムーミン」って。 まさしく、その通りの顔である。 かつての特急「燕」や「富士」を牽引した由緒ある電機で 戦前の流線型ブームの主役的な存在である  一方の２エンド側、普段なかなか良く見られないが こんな顔つき（お尻かな？） 全くの別カマに見えますね！ 【ＥＦ５５１プロフィール】 昭和１１年３月 日立 製造番号６３６番 新製配置は沼津機関区 ２４年５月からは浜松機関区へ ２６年１０月に沼津に戻り翌年高崎第二機関区へ移動 ３３年に休車となり３５年中央教習所へ貸し出し ３９年１２月廃車 後に高崎第二機関区へ返却され昭和６１年に整備復活し ＪＲ東日本の動態保存ＥＬとして活躍中 このところ、なかなか本線走行の機会に恵まれないムーミン君 スハフ３２やオハ４６と言った葡萄色の旧客を従えて走るシーンを 見せて貰いたいものです。 |
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守護者あっての４９８
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- 2007/11/26(Mon) -
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上越線を走る「奥利根号」の運行が本日２５日をもって
今季の予定を終了 １２月８、９日は同じく上越線でみなかみ物語って ばん物の客車を牽く予定があるが 奥利根号としての運行は今日で終わり その今季最終運行を控えた前日の夜 詰まるところは昨夜なんだが 高崎機関区で翌日の運行に備えた整備シーンを 見学してきた 本来は非公開で立ち入り出来ないのであるが 撮影したい旨を伝えると 「危なくないように注意して少しだけね」とのことで 撮影の機会を得ることができた    夜間における４９８の整備シーンを撮影するのは 16年前に青森運転区で撮影して以来のこと 丹念に各部を点検し、整備する方々の姿 １０〜１１月の土日と祭日に走り続けた奥利根号 この２ヶ月間に一度の運休も無く無事に務められたのも こうした整備があったからこそである。 こう言う方々いるから、この蒸機も走ることが出来るのである 正しく、縁の下の力持ち的な存在の方たちであり 頭が下がる思いである |
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気になる処遇
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- 2007/11/20(Tue) -
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今日、新幹線の車窓で
大宮工場の留置線に姿を現したＥＤ６２１７を見た このカマ、ＪＲ貨物の所有で既に車籍は抹消され 長年に渡り大宮工場の屋内で保管されているカマである  この画像は８年前に工場公開で撮影したもの。 さて、何が気になるかと言えば・・・ この屋外の留置線、ほとんど解体留置線の隣りって 位置関係の留置線 もしや解体処分？保管こそされているが保存されている訳でもなく １号機が長野に１４号機が佐久間レールパークに保存されている以上 新たに１７号機をどこぞに保存するよしもないことであろうし ちょっと気になる屋外留置である。 何せ、直ぐ近所に開設された鉄道博物館にはＥＤ７５が居て 今更オープンして早々に追加などは考えられない そのＥＤ７５すら不思議な選択であり 大宮工場にこのＥＤ６２同様に１両保管されているのに わざわざ秋田に居た稼動機を保存機として指定し搬入している 今回の博物館に搬入されずに大宮工場に保管されている面々同様 今後の処遇が気なる動きである。 ＥＤ機は全長が短く、如何にも私鉄のカマっぽいところが好きなカマ 出来ることならこのまま保存しておいて欲しいものであるし もっと期待するなら、整備して運行させて欲しいものである。 |
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只見線試運転撮影記��
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- 2007/11/03(Sat) -
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ダラダラ駄作の垂れ流しも第三章へ・・・
引っ張るほどの内容でもないのにねぇ〜 さて、上り若松行きの追っかけを開始 まず、最初に追いつき撮影出来たのが 本名トンネルの上からの撮影 ここは２５‰の勾配を登って来るところ ドラフト音が響き音だけは最高でした〜  すぐさま車を発進させると本名駅辺りで列車を追い越し 目指すは早戸のコンクリートアーチ ほとんど同着で後追い撮影だからこそ撮影できた感じ  次もまたコンクリートアーチ橋が狙いで ここは事前にチェック済みのポイント 宮下での停車時間があるので余裕で到着 画像の上部に建物や道路の橋が写りこむので 手前の紅葉をいっぱいに取り込むフレーミングにして撮影 白煙がたなびきまずまずの撮影となる  最後のポイントは柳津駅の発車か七折峠の登り口かと 考えながら移動したものの、柳津駅の入り口を通り過ぎてしまい 七折峠の登り口へと向かう 最後のショットは旧客のケツ撃ちもしたくて 単純なカーブのアウトローに陣取り振り向けば 客車のケツが追えるように脚をセット 汽笛、そしてドラフト音が響き白煙を上げカマが迫る   かくして秋の一日、色づく木々の中で過ごした只見での撮影を終了 帰路についたのであるが、これがまた長い道のり 柳津から下郷に抜け、田島へ１２１号で宇都宮へ そして東北道に乗り５時間の道のりでの帰宅となった 行きは（前泊で）よいよい、帰りはこわいって感じの撮影行でした。 レギュラー化されつつある、只見線でのＳＬ運行 機会があれば是非また行ってみたい魅力的な路線でした。  |
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只見線試運転撮影記��
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- 2007/11/01(Thu) -
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さてさて、昨日は眠くて�△愨海�と
中途半端に終了してしまった只見線試運転撮影記 その続きは・・・ 只見から東進して最初の撮影地、会津西方に向かう途中 何ポイントかロケハンして追っかけ時の場所をチェックしていたのだが いざ、車を走らせると来た道を戻る形なので意外と難儀 当初の予定では第５橋梁で撮影をと目論んでいたのだが あっ！と言っているうちに通り過ぎてしまう〜 戻るのも面倒で次の地点へとアクセルオン。 只見までの区間で３回ゲット・・・  ここは会津川口と本名の間にある夏井と言う場所  こちらは会津塩沢〜会津蒲生にある渡らずの第８橋梁  最後は只見の手前、叶津と言う場所に架かる橋梁 どれもこれも真っ当なものが無いのが追っかけの弱味 何せ、勾配区間の予備知識も無く、行き当たりばったりって撮影 スカ、スカ、スカのオンパレードで気分は玉砕気分・・トホホ。 只見駅ではタブレット（通票）を未だに使用する区間につき その受け渡しを撮影しようと駅構内を目指すものの 日中普通列車が来ない駅ゆえに工事を理由にホームに入れてくれず 撮影不可ってことに・・・無念！ 仕方が無いので、転車作業を撮影。 ここは人力でターンテーブルを回す作業がある ボランティアか、ＪＲ職員ではなさそうな方々が力をこめて 機関車の向きを変えていた    只見駅構内での撮影を終え、上り列車の撮影ポイントを探して移動を開始 会津塩沢〜会津大塩間にある滝トンネルを出た区間で紅葉をバックに 撮影出来る場所を見つけ、そこから午後の撮影を開始することにした  ここから会津柳津までの区間で追っかけ撮影のスタート その様子は��へ続く  |
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只見線試運転撮影記��
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- 2007/11/01(Thu) -
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この11月３・４日に運行される只見線のＳＬ列車
その試運転が10月30日から開始された。 早速、その初日の30日に出撃し１日秋の只見で紅葉の中 旧客を牽く蒸機列車を堪能して来た。 今回、新潟県の長岡に前泊、栃尾経由で只見まで約２時間 朝、６時に長岡を出発、途中、奥只見で色づく山々の表情を見て 只見に到着、ここからは撮影ポイントを確認しながら 最初の撮影地、会津西方まで移動 今回の撮影行に際してまず最初の撮影ポイントは 只見川に架かる見事なアーチ橋、第１橋梁でと決めて来た この撮影ポイントは国道脇の山にある送電線の鉄塔から俯瞰するのが もっともポピュラーな撮影地点であるが 天邪鬼な性格ゆえに、何とか河原から撮影することにチャレンジ 深い渓谷風の地形ゆえになかなか河原に降りるポイントがわからない 地図を片手に右往左往してそれらしき付近まで行くが 目の前に現れたのは笹の藪・・・ 僅かに鉄橋の一部が見えるが何としても全貌が欲しい・・ 笹薮越えをアタックするか思案しているとそこに地元の方が 「すみません。この先に行く方法はありますか？」との私の問いに その地元の方は（ここの長老さんだった）「その笹を越えれば行けるよ」 「ついておいで」と道案内してくれる。 笹薮そのものは大したことなく更に進むと・・・ そこにはイメージした鉄橋の姿が現れる！  川面に写る鉄橋・・・そして紅葉。 生憎の曇り空ゆえにこのポイントから撮影してもそう潰れない だれも同業の方がいない河原で列車を待つこと１時間 イメージでは白煙をたなびかせてと思っていたが 残念ながら煙は下り勾配につき無し それでも、まあ、この列車をこの位置から収めたのは私だけと言う満足感 すぐさま、撤収して車に移動（徒歩５分もかからない位置に駐車できていた） そして、只見までの追っかけをスタートしたのであった。 �△紡海� |
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