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惜別…
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- 2007/02/28(Wed) -
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早いもので明日から３月である。
昨年の今頃、銀河線の終焉間際で思い出のある路線が 消えて行くのを惜しんだものである。 さて、今年もまた… 風情のあるローカル私鉄が消えて行く 今月末で宮城のくりはら田園鉄道と茨城の鹿島鉄道が 惜しまれつつも姿を消してしまう。 くりはら田園鉄道はまだ栗原電鉄時代 仙台に赴任していた頃何度も仕事で栗駒に行き その姿を見ていたが、休鉄中の身で撮影はしていなかった。 今思うと悔やまれるあの仙台時代である。 そして、もう一つの鉄道、鹿島鉄道。 ここには特別な思いはないのだが 関東に移り住んだ当初、元夕張鉄道のキハ２５１を見てみたく ８年ほど前に１度行ったことがあった。 昨年、廃止の話が出始め場合によっては存続も有り得ると言うことで 期待していたのだが、やはり廃止と決まってしまった。 昨年の夏に２度目の訪問をしたが キハ７１４（元夕張鉄道キハ２５１）は元気に走っていた。 ここには他にキハ６００（元国鉄キハ０７）や キハ４３０（元加越能鉄道）の旧式気動車が今なお現役で活躍している。 勿論、新鋭のレールバスも配備されていて 機関区においてはまるで模型のレイアウトを見ているような 車輌配備と雰囲気のある場所であった。    ＪＲ常磐線の石岡駅から連絡する鹿島鉄道のホーム なんとも言えない時間が止まった雰囲気であった。 そのホームから見える石岡機関区 引き込みポイントが綺麗に分岐しているのがまたいい  機関区事務所と検修庫が一つになった建物があり その裏手には車輌機関庫がある。   鉾田からの列車が石岡に到着すると 折り返しまた鉾田に向かう列車となる   以前は百里基地の燃料輸送をＤＤ１３が担当していたが 鉄道による輸送を廃止したため３両いたＤＤ１３は１両のみの配置となった。 以前は茶色いＤＤ１３であったが 残った１両は赤に塗装を変更して今に至っている 湘南顔と言われた非貫通の２枚窓ＤＣは この鹿島鉄道に残る２形式３両だけとなった日本の鉄路 いよいよこの顔を見られなくなる日がやって来る なんとも残念なことである。 これからの１ヶ月は廃線へ向けてのカウントダウンで賑わうことであろう。 元夕張鉄道のキハ２５１… 是非とも生まれ故郷の北海道へ戻して保存して欲しいものである。   |
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煙、満喫の日
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- 2007/02/25(Sun) -
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行って来ました、下野（しもつけ）の地。
そう、芳賀路のＳＬ真岡鉄道に！ １日中、蒸機を追い求め「撮り鉄」するのは な、なんと約８年ぶり(笑) この８年間、全く撮り鉄をしていなかった訳ではないが ほとんどパートタイム参戦 先般、房総で１日中撮り鉄したが煙は１本のみ 真岡鉄道には昨年夏にＤＥ１０を撮影しようと立ち寄り以来である。 今回のフルタイム参戦にあたり 「イメージテーマ」を持って臨んだ。 �．轡襯┘奪隼１� �▲�ローズアップした構図にチャレンジ ��線路の起伏を表現する �ぅ蹇璽�ル駅を入れ込む �ト鹽轍修離蹇璽�ルムードを出す �Ε�ラリを狙い光を楽しむ このテーマに合わせた撮影ポイントを予め決めたが テーマが多すぎてとても乗り鉄・歩き鉄では無理と 車利用とした（運動不足解消の為の撮り鉄復帰だったはずだが…） それではテーマ毎に今日の結果発表！ まずはシルエット撮影  川面がキラキラ輝く予定が…時期的に早かったようです。 クローズアップした構図にチャレンジ  これはほぼ狙い通りの撮影 因みにこの前のコマは…  これじゃ、普通過ぎてつまらない 光の当り方も考えてポジション取りしたので クローズアップの方がライティングがいいでしょう〜 線路の起伏を表現する このテーマではカマの顔を如何にレールレベルより下げるかがポイント 多分ここでは？そう思い行ったポイントは大正解。  この直後、機関士さんが私を見つけドレンサービス！ 折角ですから連写〜っ！  蒸気の纏わり付きはいいものの、こんな所でドレン吐くかなぁ〜？ 続いてのお題は ローカル駅を取り込む このテーマに関しては朝の回送を充当することに  これ「寺岡駅」無人駅です。 Ｃ１２のタンクに駅名看板が反射しています。 もっと低速でレリーズしてカマをぶらすべきだったと反省 飽きて来ましたか？ でしょうね〜駄作の垂れ流しですから(笑) では、休憩。  いくら暖冬とは言え、タンポポが咲いていました〜 本日のお昼は最近はまりの「蕎麦」  低カロリーで２０数種のアミノ酸が健康的とダイエッターひぐまクン 毎日１食は「蕎麦」…効果ありですよ！ このお蕎麦屋さんは茂木駅近くのお蕎麦屋さん 「田舎そば」の大盛りです。←大盛り？おいおい、ダイエットは？ さて、テーマに戻りますが 今回は車利用で所謂「追っかけ」をしてのテーマ探求 次のテーマ「非電化のローカルムードを出す」 道を間違えてしまい（久しぶりの真岡なもので） 予定の場所に行けず…  本当はこの画像に写る木立の前に行き 築堤を煙をなびかせ進む列車を狙うはずだった…無念！ このローカル線ムードの次はギラリ狙い… リズムが崩れたからか、今度は予定の場所に着いたものの そんなにギラつかない〜。２月も下旬となると斜光線にならず(涙)  以上大変長々となってしまいましたが 久しぶりの「煙」を求めた撮り鉄を満喫した１日の成果発表でした。 う〜ん、次のテーマは春・花を絡めてかな？ こんな風にね！  最後まで見て頂きありがとうございました。お疲れさまで〜す(^^ゞ |
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２０５系
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- 2007/02/20(Tue) -
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２月に入ってから通勤が電車となった。
スイカを購入して一端の通勤スタイルである。 利用する電車は２０５系 ２駅だけの乗車ではあるが毎日「乗り鉄」を満喫である。 さて、この２０５系電車は ２０１系の後継として１９８５年に登場した通勤形電車。 ＪＲ東日本の主力在来線車両の一つ。 使用路線によってラインカラーや前面スタイルに特徴がある。 車体はステンレス。 普段通勤では緑のライン車輌で「埼京線」を利用 画像は「武蔵野線」のオレンジライン車輌です。 荒川の河川敷公園駐車場は憩いのスペース 仕事中に車を停めて「パチリ！」 陽が傾きかけて来ていて「ギラリ」を期待するが 角度が今一で研究の余地まだまだありですな。 おまけで通り掛りに人専用跨線橋から撮影の正面画像もどうぞ。    |
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Ｃ６２３モノクロームの世界４
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- 2007/02/18(Sun) -
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 函館本線 ニセコー比羅夫間 「比羅夫トンネル９１６３レ」 １９９０年９月15日撮影 カメラ・マミヤＭ６４５ レンズ・セコールＣ３００�� ２Ｘテレコンバター使用 フィルム・ＸＰ-１ この日は生憎の雨 晴れていれば、トンネル内のレールが光っていたかも トンネルからの飛び出しやスルーを狙う際は カメラをローアングルにして 前景のレールやバラストをボケさせ 構図のバランスを取るのがいいように思える この写真も、もう少しトンネル入り口を 右に配置すべきだったように思える  |
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スカ色１１１系
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- 2007/02/16(Fri) -
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先日の房総プチトリップ
移動の際にお世話になったのが１１１系電車 お色は房総地区のスカ色 この１１１系電車…調べてみると… 「１９５０年代から活躍していた、 東海道本線東京口の湘南電車こと８０系や１５３系は ２扉であるために通勤運用には向かなかった。 そのため、これを置き換えるべく、 常磐線で活躍する４０１系をベースとした直流電車として 誕生したのが、３扉の１１１系である。」そう解説があった。      これらの車輌は昭和５４〜５７年に増備された番台のようであるが 良く見ると、あちこち痛みが来ていた。 四国に居た頃、白地に青帯のＪＲ四国カラーの１１１系に乗ったことがあり それ以来実に１０年ぶりに乗車したことになる。 国鉄時代を感じさせる車輌に揺られ 房総での時間を楽しむことが出来た。 |
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房総の４９８
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- 2007/02/15(Thu) -
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 ２月１１日の日曜日 ホリデー・パル（首都圏普通列車乗り放題切符）を利用して 内房線を走るＤ５１４９８を撮影して来た。 今回、初使用となるデジタル一眼のデビューとして この列車をチョイス、色々撮影して来ましたので 後日、続編（ＳＬ以外）をアップします。 デジタル化しても…感性は戻りませんねぇ〜（涙） 内房線 上総湊にて撮影 |
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Ｃ６２３トレインマーク
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- 2007/02/13(Tue) -
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 たった１度だけであったが 客車の最後尾にトレインマークを掲げ運行したことがあった これは「ＪＡＬ」との契約で客席をＪＡＬに販売していた関係で トレインマークを１度は出すこととしていたためである。 ９０年の最終運行日その約束を果たしたのである このマークも今は何処に？ 因みにこの日掲載する情報はあまり知られておらず 後ろ姿のこの写真を撮りたさに 一緒に行ったメンバーとは離れ このポイントに一人構えて狙って撮影したものである 鉄文協創刊の「軌跡」に掲載された１枚 ９０年１０月２９日撮影 小沢〜銀山間 |
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Ｃ６２３ヘッドマーク
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- 2007/02/07(Wed) -
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   １９８８年７月２６日 この日は１度っ切りのヘッドマーク掲載運行がなされた日 外せない仕事から、走りは撮影できなかったが 小樽築港に戻ったＣ６２３を撮影 このヘッドマーク 苗穂の工場公開時にも掲載して展示されたが 本線、走行はこの日１日限りであった。 |
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Ｃ６２３モノクロームの世界３
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- 2007/02/06(Tue) -
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 函館本線 銀山−小沢間 「２１５．２ｋｍ エバーグリーン受賞記念運行」 １９８９年１２月３日撮影 カメラ・ミノルタ�升沓娃� レンズ・ロッコールＭＤ２００�� ２Ｘテレコンバター使用 フィルム・トライＸ ８９年のレギュラー運行は８月で終了していたが エバーグリーン賞の受賞記念として特別運行が 小樽ーニセコ間で運行された。 要望の強かった「冬季運行」が始めて実施され 翌年のニセコ延伸に先駆けて初のニセコ乗り入れとなった。 この時点ではまだ旧新得機関区のターンテーブルを ニセコに移設しておらず ニセコからの帰路は回送列車としてＤＤ５１に牽かれ バックで戻って行った。 ヘッドマーク掲載は前年の「ニセコ」に次いで２度目となり 平成７年の最終運行の際、このヘッドマークが再び使用された。 因みにこのヘッドマーク後年売りに出され 某ショップで６０万円で販売された 今はどこぞのマニア宅にあることであろう。 |
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Ｃ５７１４４
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- 2007/02/04(Sun) -
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  最後まで残った唯一の２次型Ｃ５７ 岩見沢第１機関区にて撮影 昭和１５年１０月１９日 三菱重工業神戸造船所にて誕生 高崎に配置となり、金沢、富山を経て 昭和３７年６月に室蘭へ移動 ４４年１０月からは岩見沢第１に ５１年３月廃車、岩見沢市にてＤ５１４７とともに保存 Ｃ６２３が復活した際、このＣ５７１４４から使える部品を流用 影の功労者とも言えるＣ５７である。 vanagon714さんにコラボ |
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