|
石北本線１５２７レ回顧
|
|
- 2006/07/31(Mon) -
|
|
昨日秩父でＣ５８を撮影し
「あ〜石北のＣ５８を思い出すなぁ〜」なんて思っていたら Ｎ市のＴさんのブログで紹介されていましたので コラボ企画として回顧してみました。 ７５年５月のＧＷ ３日には地元広尾線でさよなら列車を撮影 翌４日、父親に車を出してもらい一路北見へ まずは北見機関区へ  Ｃ５８にＤ５１にと生きたカマが大勢 ９６００は一足先に落ちたようで１両もおらず 映画館のオールナイトで宿泊するつもりが 眠られず結局車中泊 早起きして北見駅へ行くとほどなく急行「大雪」到着 ＤＤ５１からＣ５８１３９へ牽引機が変わる ここから網走までは普通列車扱いの１５２７レになる  北見の発車は撮影せずに 端野駅を過ぎたあたりで待機 あらら、なんで？と言いたくなるような 絶気で駆けて行くではないか。 この先は緋牛内まで追っかけを開始 道に迷っている間に峠を越えてしまい またまた絶気で下ってくるではあ〜りませんか（涙）  美幌ではこの１５２７レと網走発の５２２レが交換 その５２２レを駅手前の川岸から撮影 Ｃ５８３９０が牽引機だ。  すぐさま車に飛び乗り 美幌を発車する１５２７レを追い越す 美幌を出た国道との併走区間で追いつき１枚  女満別の手前、国道がクロスするところでまた１枚  女満別での停車を利用して 網走湖なのか湖畔のような湿地帯のところで 水芭蕉を絡める予定が…未だ咲いてない！  ドタバタ続きの追っかけ撮影 なんとか数枚撮影したものの ホント駄作ばっか！ お目汚ししてしまいすみませんm(__)m ひぐま親子このまま網走まで行き 今度は湧網線の９６００を追っかけて 岐路につきました〜 ３１年前のあの日 崩れとは言えスロにオロハネにをぶら下げ Ｃ５８は最後の輝きを放っていました 昨日とはダンチでした（笑）  |
|
今日の鉄分
|
|
- 2006/07/29(Sat) -
|
  秩父鉄道 浦山口〜影森 仕事で秩父へ… 息抜きしちゃいました〜(^^ゞ 久々のテンダー機！ 夕刊「特急フジ」によると… 「ひぐま３号」このまま撮り鉄に復帰か？ 本人談「ないない！」と否定するものの ２週に渡り封印を切ったカメラの裏蓋にフィルム装填 なにやら来週は高崎線にＥＦ５８６１も走るとか？ 一説には「ネタ切れ」が原因との説も関係者の声として聞かれるが、 金欠病に陥り「鉄板」の収集が出来ず 極度の貧血状態で代替鉄分の補給を要するためとの話もある。 代替鉄分の吸収過多は鉄摸に走る副作用もあり予断は許さない 今後の「ひぐま３号」の動向に目が離されない 状況であることだけは確かである。  |
|
キハ１４１
|
|
- 2006/07/29(Sat) -
|
 vanagon714さんのブログにコラボちゃいました〜 これキハ１４１の１号 新製されて苗穂運転所に配属のシーン 隣の苗穂工場から到着直後 出来立てホヤホヤ〜 よーく見て下さい〜湯気が… 写ってませんよ〜 この１号車、すでに鬼籍に。残念！ |
|
快速「狩勝」
|
|
- 2006/07/28(Fri) -
|
 yrr3436さんの新狩勝にコラボして… 昭和３６年４月に誕生した急行「狩勝」 道東と札幌を結ぶ足として特急「おおぞら」と共に活躍 狩勝越えが新線に変わり そして石勝線が開通しても その名の通り狩勝は急行として 新得から落合に抜け走り続けた 平成２年８月いっぱいをもって 急行から普通快速「狩勝」へ この画像は平成３年１月に撮影した キハ４０による快速「狩勝」 その快速「狩勝」も今では過去帳に。 と思ったらまだ現存していました。←加筆m(__)m |
|
窓からの眺め ２
|
|
- 2006/07/27(Thu) -
|
|
１０年前の高知運転所
 96年３月に高知に赴任 着いた当日は荷物が届いていないので 駅前のホテルに宿泊 そこから見た高知駅方向 左手に運転所の扇形庫右手に高知駅の一部 構内に留置されているのは… ＤＥ１０と１２系の「ムーンライト高知」 ステンレス車両はＴＥＳ（振り子式ＤＣ）２０００系「南風」 ＪＲ四国カラーのキハ５８系 早いものであれから１０年が過ぎた 現在、高架になり運転所も移転 駅も高架駅となる このホテルからの眺めも時の流れとともに 変化しているのだろう… |
|
窓からの眺め
|
|
- 2006/07/26(Wed) -
|
|
yrr03464さんのブログにコラボして…
１９７８年の西９丁目風景 当時下宿していた部屋からのショット  市電より周りの車が… クラウン、スカイライン、ルーチェ… おお〜今じゃＱ車としてプレミアムの面々 いくつか見えるビル ひとつはプリンスホテル本館 わかりますか〜？ yrr03464さんの画像は１９５５年 今から遡り丁度半分時間を戻った頃の１枚ですね。 |
|
青流星（ＰＡＲＴ１）
|
|
- 2006/07/26(Wed) -
|
|
前回は暑中見舞いを兼ね
季節感無く「冬の中山宿・Ｄ５１４９８」をアップしたので 今回は季節感いっぱいの青流星ＤＤ５１の登場！ そうです、北海道の短い夏を海で楽しむための列車 「らんしま号」で〜す！  撮影場所は函館本線の塩谷〜小樽間 ＨＭも誇らしげにＤＤ５１がやって来ました。 まっとうに撮影したのはこれ位 あとは、遊んでいました 今思えばもったいない話… で、どう遊んだか？  流星を流し撮りってね〜 セミ版の縦流しはしんどかった なんとか止まって見えますよね？  さらに未だ熟していないけど ブドウをモチーフに… 夏の暑い日の思い出でした。 あ〜もったいないことしたって後悔先に立たず(^^ゞ |
|
中山宿回顧
|
|
- 2006/07/24(Mon) -
|
|
東北在住（郡山と仙台）の４年間に何度か
磐越西線のＤ５１を撮影に出かけた この４年間では他に奥羽の山形〜新庄 釜石線、東北本線の一関〜盛岡などでも走ったが やはり魅力はなんと言っても雪の磐西線 中でも「中山宿」はスイッチバック駅で 郡山から来た列車は若松に向かう際 一度バックして加速線から発車して行った 中山宿を見下ろす山側にある 電力発電用の水路管脇を登り 駅を俯瞰して撮影したのがこの写真  バックして加速線に進入するシーン そして本線をダッシュする４９８  駅を過ぎ更にサミットのある 沼上トンネル目指し加速するＤ５１を再び捉える  今は中山宿のスイッチバックが廃止され この発車シーンも過去帳へ でも、Ｄ５１もＣ５７も走っているのはありがたい話 年に数度、Ｄ５１は１回限りでも いつまでも走り続けて欲しいものです。 子供たちに蒸気の力で走る人間に一番近い機械を 見せてあげるためにも。  おまけの１枚 我が息子の「シュポポ、バイバイ〜」って見送る姿 これも磐西線、夏の運行時でした。 |
|
２０年ぶり？
|
|
- 2006/07/23(Sun) -
|
|
今日、上野ー烏山間にDD51牽引の臨時客レが走った
赤いDD51に青の12系PC なんと国鉄チックなこと！ これは一発シューティングするかと 久々にカメラにフィルム装填 デジカメ全盛のこの頃なのに… 銀塩ですよ〜(^^ゞ で、帰り道に30分DPEへ まあ、色の出ていないこと（涙）  まずは架線の下を行く赤ベコを やって来ました高崎のDD51888 宇都宮線（東北本線）の新白岡付近で9333レをゲット 実に赤ベコの客レ撮影は急行二セコ以来 なんと20年ぶりじゃん それにしても写真はお粗末… いや〜ホント恥ずかしい 移動して今度は烏山線へ  まずはここの主キハ40の1000番代からご挨拶  そして再び赤ベコ登場 何やら、今日、明日の臨客レ 上野ー烏山の他に間合い運用で 烏山ー宝積寺の烏山線を１往復 キハ40のスジを休ませて代走するとか で、これがその9336レ  車で追い越してしまいもう１枚(^^ゞ 赤ベコDD51の客レを撮影したら 赤ブタDE10の客レも… 頭に浮かんだのは真岡線 そう、ここから車で30分 ダイヤを確認すると あらあらＳＬにも間に合う！  自然追っかけって感じで数枚C1266を撮影し お目当てのDE10客レ（回送なんだけどね！） 真岡鉄道に04年６月入線の元国鉄機DE101535 赤ブタDE10の客レも大沼遊遊号以来の20年ぶりだ〜！ 後ろにC1266がぶら下がりだから 一応PP列車ですね。  では、振り向いてもう１枚  今回の撮り鉄行動はこんなの走りましたよ〜って 取材感覚での参戦 行き当たりばったりでの行動につき ロケーションは全く無視 ポジショニングも車が止められることを最優先とは言え 恥ずかしい限りの写真ばかり…(^^ゞ まあ、引退した身につきご勘弁下され （リベンジ目指しリハビリして復帰するかも？） |
|
目下の悩み…
|
|
- 2006/07/20(Thu) -
|
|
サボ収集が一段落して（ホントに？）
そろそろ模型に戻ろうかと思案中 模型を（ＨＯ）始めた頃 そう今から７年前 その時の構想は北海道ゆかりの車両を 再現し展示しようと言う構想 その頃はＳＬなんて買うのも作るのも 無理！無理って気動車を中心に あれも、これもと夢を膨らませ 製作したのがキハ１２とキハ２２ そのあれもこれもは… ０系の気動車からキハ０５、０７、０８ 勿論、急行用にキハ２７、５６ そしてキハ８２が特急用に。 出来たらキハ０３のレールバスも おっと、私鉄からは北海道初の液体トルコン キハ２５１も！なんて考え まずは作ることよりキット収集に 結局、キハ０３と２７以外は手元に揃う 箱を眺めては夢は膨らみ「北海道ＤＣ記念館」だ！ と、言いつつ着工未定状態  それでもキハ０５はペーパーキットで（ホントはこれ０６） キハ０７は珊瑚の旧製品キットを作り出し（２００番台構想） 所謂、仕掛りって状態で放置 箱に入ったまま、眠っているのが キハ０８、５６、２５１ カツミの完成品で（勿論中古の旧製品）ゲットした キハ８２系５連は既に他局へ転属 これ正直言って製作費は馬鹿にならない 台車や床下機器に各ロストパーツなど ちょっとしたサボ１枚が楽に買えるほど キットなんか８０００円前後で購入できるから それ以上にパーツ代が嵩むことに。 で、目下の悩みは… �〇迭櫃蠅魎粟�させる（すっかり飽きが来ているが…） ��箱入り娘に熱い鏝をつけてやる（表現が卑猥だなぁ…） ��もっと欲しい車種を購入する（キハ８２、キハ４０、キハ２４が欲しい！） この３点の優先順位が問題 気持ち的に��が疼く だって物欲第一主義なんだもん(^^ゞ そうなると、マイクロエースから出るキハ４０にするか？ キットを製作するか？ またまたここでも悩む �△鰺ダ茲垢襪箸海譴泙織僉璽賃靴┐�ら始まるし… 外野席からはＣ６２の仕掛りは？Ｃ５８３３はどうする？ な〜んて野次が飛ぶし… 困ったものですこの優柔不断さ こうしてまたまたお蔵入り状態が続くのかも？ まあ、のんびりコツコツとやって行きますか！ で、結局何番から？ 「はい、よく考えます！」って、そのうちに… 「そのうちそのうち日が暮れる」 みつを |
|
本命
|
|
- 2006/07/19(Wed) -
|
|
昨日のブログ記事
ひぐま３号は奥羽本線に鉄しに？ らしくないなぁ〜なんてお思いの方が 沢山いらっしゃるのでは？ そうです！ 私が単純に５８３や４８５を求めて 奥羽に出没するはずが無いではないですか〜 では、本命に登場してもらいましょう。  あらあら「やっぱり」って声が聞こえそう〜 これは奥羽本線に復帰後初登場の Ｄ５１４９８ ８９年１０月１０日の撮影でした。 函館時代、「はまなす」を利用して 青森へそしてこの奥羽へ 元３重連の峠越えの名所「碇ヶ関」へ 当然、新線に切り替えられており それほどの勾配ではありませんが 当線きっての「お立ち台」ポイントでゲット 戻りの列車は「林檎」を絡めたくて 石川付近へ参上  昨日の国鉄色２題は この２枚をゲットする際の 露払いってことでした〜 陣場からの移動は乗り継ぎやら 停車駅の関係で 一度大館に出て 大鰐に移動する行程に と、言う訳で「車内補充券」で対応してもらう それがこれ。もう１枚あるけど割愛 デジタル化される前のアナログ時代の車補券 初期のＪＲではまだ存在していました 車掌区を変更しての使い回しだけどね！   火の無いところに煙は立たぬと言う言葉があるが 差し詰め、ひぐまの行くところに煙ありって感じでしょう〜 |
|
奥羽の国鉄カラー２題
|
|
- 2006/07/18(Tue) -
|
|
前回はキハ３９１で国鉄カラーを
偲んだので、今回はＥＣの登場です。 さてさて今宵、登場してもらうのは 奥羽本線で撮影した２列車 まずはこれ↓  急行「津軽」運用の５８３系 奥羽本線・陣場〜白沢間で 89年10月に撮影したもの。 この前の月の９月の改正で１２系ＰＣから ５８３系ＥＣに置き換えられた みちのく路を代表する急行列車 閑散期にパレオを撮影するため１度だけ 乗車したことがあるが お一人様１ＢＯＸって感じで座席を取り 収納された寝台用シートを出して 勝手にセットし寝ている人だらけで びっくりしたのを覚えています。 続いてはこちら↓  特急「いなほ」運用の４８５系 大鰐〜石川間で同じく89年10月に撮影 この「いなほ」の運用には 元「いしかり」として道内デビューをした ４８５の１５００番台も運用に就いていたが この日は遭遇せず（残念！） この「いなほ」にも乗車経験ありで 大阪から函館に帰る際 函館乗り入れの「日本海」が取れず 「つるぎ」で新潟まで移動 朝一番の「いなほ」そして「海峡」に 乗り継ぎ函館まで戻った思い出が… ５８３はまだまだ国鉄カラーが存在し 何やらこの夏の波動用に秋田で整備中とか ４８５の方は羽越カラーの青と緑になってしまい 国鉄カラーはなかなかこの区間では見られないとか この２枚の写真 お世話になったことがある方には 懐かしいカラーを楽しんで頂けたでしょうか？ |
|
キハ３９１
|
|
- 2006/07/16(Sun) -
|
|
数年前だが大宮工場公開に行った際
展示車両として初対面したのが このキハ３９１  久しぶりに見る国鉄特急色の車両 以前から雑誌で「ガスタービン車」と 聞いていた幻の試作車編成  特急カラーの特徴である赤ヒゲも誇らしく ヘッドマークが空白なのが寂しいが もっとも試作で終わったが故に 愛称名は存在しなかったのだが… さてさてこのガスタービン車 航空機用のガスタービンを鉄道用に用いようとの試み キハ０７を改造してキハ０７９０１が 本線を走行した第１号であるが 実用化を進めるにあたり試作機として大宮工場で 昭和４７年に製造されたのがこのキハ３９１である。 T1-M2-T3の３車体４台車の連接構造 ガスタービンと駆動、電源装置は中間のM2に装備し T1T2の車体は軽合金、M2は鋼製であった。 動台車はDT97、従台車はTR98である。 空気バネ台車と電磁自動ブレーキを装備していた。 川越線や伯備線で試験走行を繰り返され実用化を目指したが 燃料消費量が多い点、高速回転に耐えうる減速装置の安定化 騒音に排気ガスなどと問題が横たわり 追い討ちをかけるようにオイルショックに見舞われ 計画は断念し開発は中止となり廃車となった。 長らく米子駅に留置されていたが 現在は生まれ故郷の大宮工場で保管されている  ＪＮＲのマークもステンレスの輝きを保ち 綺麗な姿であった。 聞くところによるとこの公開に先だち 外装の整備を施して公開したとか 今回、大宮工場の横に鉄道博物館が開設されるが 保存車両の選には入っておらず 行く末が心配であるが、工場内で末永く保存され続けて 欲しい貴重な１両である。 |
|
キロ２９
|
|
- 2006/07/15(Sat) -
|
|
昭和４８年３月に登場した
本格的な和式車両であり お座敷（畳敷き）車両であった。 内窓は障子窓に改造され天井も船底形であった。 改造の種車はキハ２７の１２２〜１２４の３両であり 旭川、苗穂、五稜郭の各工場で改造されて キロ２９１〜３と改形式したものである。 外装は急行カラーのまま窓下に グリーンの帯を入れていた  この写真は急行「宗谷」に増結され 小樽回りで函館に向かうものである。 内部は…  これは修学旅行で乗車した際のもの 障子窓、船底天井、そして右に見える アコーデオンカーテンなど その様子が伺える 登場から１０年後、陳腐化を払拭するために アコモ改造と増結車の拡充を図った 増結車はキハ５６の１３４と１３５を 改造し形式をキロ５９の１と２とした これで５両編成のリゾート列車が誕生し 塗装を専用カラーリングとして Ｖパターンを用いたクリーム色１号と 赤２号のカラーリングとなった。 その際に「くつろぎ」と命名されとのである 平成３年には冷房を搭載 カラーもクリーム色と緑の色合いに変更 更に１部カラー変更したあと 惜しまれながらも平成１１年に廃車となった 北海道リゾートＥＸＰの草分け的な存在の車両であった。  |
|
苗穂回顧３
|
|
- 2006/07/15(Sat) -
|
|
苗穂周辺で捉えた車両の続き
 苗穂工場で中間Ｂ検査を終え 構内試運転中のＣ６２３ 鉄文協の取材と言う口実（いや事実！）で 許可をもらい１日取材でした  こちらはサツナホのキハ４００ 後ろにアルコンを従え いざ札幌駅へ 駅手前から３本の列車に分割され それぞれが指定のホームへ分かれて行く サロベツ、普通、リゾートＥＸＰとして分割です  これは北海道瓦斯の専用線へ向かうＤＥ１０ 苗穂連絡の専用線は 札幌ビールなど８路線あったが 平成ではここの瓦斯会社のみが存続 さて、今でもあるのやら？ 苗穂回顧は以上で完結です。 |
|
今日の鉄分
|
|
- 2006/07/13(Thu) -
|
|
仕事で高崎に
いつも、いつものことであるが 例によって高運へ息抜きに 久しぶりにアメリカンに会う  アメリカンEXP塗装になってもう17年かな？ すっかり板についた井手達。 そろそろあちこち剥げてきています。 このまま用途廃止になるのか？ 再度、整備を受け生き残るのか？ 出来たらオリジナルの青に戻って欲しいなぁ〜 唯一のEF60なんだからね〜  と、言うことで青電気釜でも茶電気釜でもない 家電（白物）に近いカラーの電気釜君との遭遇でした |
|
苗穂回顧２
|
|
- 2006/07/13(Thu) -
|
|
先日の苗穂回顧はＳＬ現役時代
今回はＳＬ復活時代をアップしてみます。 まずは件の跨線橋からの眺め  車籍を抹消され移動機械扱いになったDD1648に引かれるC623 これは90年８月の夏休み連続運転の際 車軸発熱を起こし数日間DE15に代走を頼み 苗穂工場に緊急修繕入場した際の模様 構内をDD16に引かれ何度も往復し軸の熱を調べているところです このDD16は標津線で活躍したDLでした〜 C623は苗穂運転区の所属であり 運行日以外は苗穂の扇形庫でのんびりしていました この日は交番検査の日で 庫の外に出て日光浴いや、検査を受けていました。  庫の中から見ると…  現役時代か？って感じがしませんか？ 次は本線試運転のための出区シーン 大掛かりな検査などを実施したあとは必ず 本線試運転が夜中に実施されていました 区間は決まって苗穂−岩見沢間 岩見沢のターンテーブルが使用できたからです。   続いては小樽へ回送のシーン 回送待ちで屋外待機ではキハ８２との接近遭遇  暗くてわからないかな？左がキハ８２です。 さて、いよいよ小樽へ出発 左上に見えるのは札幌側にできた跨線橋 照明つきの立派なものです。  苗穂回顧３へつづく〜 |
|
苗穂回顧
|
|
- 2006/07/09(Sun) -
|
|
前回の「苗穂跨線橋」の続編
vanagon714さんのブログでは 82系の走行シーンが掲載されております。 と、言う訳でコラボ第２弾企画に発展〜 まずは私も82系から これは札幌方向にカメラを向けて撮影した 15Ｄ網走行き特急「おおとり」  この傍らではC57が構内入換え作業をしていた 当時、貨物の集約を苗穂でも実施していた  跨線橋に登る前に見た時は C57がキ550を推進して構内の除雪作業をしていた この頃、既に苗穂のカマはC57が３両しかおらず C57による除雪やら入換えなどを担当していたのである。 画像は件の跨線橋下を除雪するC5738  さて今回この跨線橋を元に 画像を探すべくネガをチェックしていたら それこそ、この跨線橋を捉えたものがあった。  写真を見る限り 何を目的に撮影したコマなのか不明〜 きっと工場側に眠るD51237の姿を撮影しようとして 何も考えずにレリーズしたものかも？ まあ、こうして跨線橋として使われなければ 間違いなく捨てコマでした。 |
|
苗穂の跨線橋
|
|
- 2006/07/08(Sat) -
|
|
苗穂駅構内を南北につなぐ
歩行者専用の跨線橋がある 初めてその橋の上から見た 苗穂工場、苗穂機関区の風景は 子供心をワクワクとさせた   上の画像で見える工場内のＳＬ Ｄ５１１４とＤ６１１である Ｄ５１１４は製造順でのトップナンバー Ｄ６１１は元Ｄ５１６４０ なんだか変なトップバッターが揃っていた  機関区側に見えたコールバンカー この日はＤ５１１９３とＣ５７５７がそこに。 これは７４年１月の撮影 前の年の１０月で千歳線のＳＬが消え 函館本線の山線区間も煙が消えていたが 排雪と桑園、苗穂入れ替えのカマが まだ生きていた頃であった。 それから十数年後…  レンズの画角が違うけど ほぼ同じ位置から 今度はＣ６２が居るなんて〜 そうそう件のサロも見えますね |
|
帰って来たＳＬ
|
|
- 2006/07/08(Sat) -
|
|
狩勝峠の十勝側
新得機関区は旧線時代 峠のシェルパ達の要所であった。 新線に切り替えられたのが 1966年9月末 それと同時に新得機関区から ＳＬは消えた 以来、旧線が実験線として使用される際 Ｄ５１やＣ５８が他区からの 貸し出し応援で来るものの 配置される車両は無かった 新得区で狩勝越えに奮闘し 滝川へ移動となったＤ５１９５が 新得に保存されることになり 74年に帰って来た  残念ながら廃車体としての帰還 それでも、当時、ローカル番組ではあったが 「帰って来たＤ５１」と題し30分の番組が ＮＨＫでＴＶ放映されたものである。 Ｄ５１９５は現在新得駅から旧線沿いに 進んだ新線との平行区間近くに鎮座していて 地元の国鉄ＯＢの方々により整備され 美しい姿で保存されている 1975年３月に帯広運転区、池田機関区と 相次いでＳＬがＤＬ化され 無煙化が完了した そこで廃車となった９６００が 新得機関区で疎開留置となったのである    ここに留置された９６００は 帯広から５９６９０ 池田から６９６３３、７９６１８、７９６１９の４両である ５９６９０は帯広に行く前は新得区に配置されていたカマ ６９６３３は米坂線から池田に転属して来たカマ ７９６１８は鷲別から池田に来たカマ この２両は根室本線をＤＤ５１に牽かれ 新得を通って池田に行ったカマである。 ７９６１９は戦前と戦時中２度に渡り新得配属のカマ ＳＬとしての使命を全うした最後の最後 こうして新得機関区に留置され 解体場所である釧路工場へ移動して行ったのであった その後、帯広に留置されていた５９６７２が 旧新内駅にＳＬホテルとして２０系ＰＣを従え 保存されるため新得区に来たのが 帰って来たＳＬの最後の1両でした。 まだ、新得機関区の扇形庫がある時代であり ターンテーブルはその後二セコに移設され Ｃ６２二セコ号の転車に使用されたのであった。 画像の中に若干ですが扇形庫が写っております。 |
|
追分ＰＡＲＴ２
|
|
- 2006/07/07(Fri) -
|
|
昨日の追分（ひぐまバージョン）の補稿として
今夜は機関区の模様をアップ まずはＳＬ時代  現在、つくば市に保存されているＤ５１７０ 今でこそ４９８が動態復元されたが 最後まで復元の候補として取りざたされ 結局、標準型に負けてしまったカマ あっ、カマの話ではなかった〜 庫の話ですね！ この扇形庫、横壁はレンガ作りの堂々とした庫 ７６年４月にＤ５１２４１や６０３などが 庫内留置されたまま火災炎上し ドラマティックな幕切れになる で、その後ＤＬのために再建されたのが  この鉄筋の扇形庫 大きさはＳＬ時代の半分以下 そうそうＴＯＭＩＸのＮゲージストラクチャー扇形庫 あんな感じでした〜 夜間撮影なんで見えづらいかな？ ＤＤ５１の後方に見えますよね〜 上のＤ５１は７５年１２月撮影 下のＤＤ５１は８１年２月撮影 一応定点ぽいです〜 |
|
追分にて（ひぐまバージョン）
|
|
- 2006/07/06(Thu) -
|
|
vanagon714さんとのコラボ編
追分（ひぐまバージョン）の画像をアップいたします。 まずはvanagon714さんが立った位置が判る画像  この画像に見える弧線橋 これ75年７月撮影 「バス、鉄道、車、船…」ここで見られます 次は冬の夜、留置された50系レッドトレイン  これは夕張線のＤＤ５１を撮影する前に 追分で遊んだ時に撮影。81年２月 vanagon714さんの画像のホーム位置と同じですね！ おまけで…  こうしてコラボして見比べると 楽しさが広がりますね〜 皆さんいかがでしょうか？ |
|
夕張線回顧
|
|
- 2006/07/05(Wed) -
|
|
コラボ第２弾は…
リクエストにお応えして「夕張線時代」の 画像をアップしてみます。 昨日のキハ４０は91年３月の撮影 では、更に10年前は…  ＤＤ５１重連によるセキ牽引貨物列車 「あ〜これがＤ５１ならば…」って キツネメ十勝君と撮影しながら言ったっけ 覚えているかな？ 続いてもう１枚当日の撮影から  右手が紅葉山駅で 夕張川に沿って走る区間 石勝線開通で紅葉山は新夕張に この区間は路線変更になって消えたはず（多分） 長〜い石炭満載のセキが印象的でした ではでは、更に遡りましょう これは75年12月撮影のＳＬ最後の年 Ｃ５７１３５のさよなら列車を撮影しに行った際 早く着いたのでまずは夕張線へと が、しかし来たのは…Ｄ５１単でした〜  一度追分にさよなら列車を撮影しに戻り さらにまた、夕張線撮影に戻り 数本のＤ５１を撮影（単機ばかりだった…） 最後の１枚はちょっと斜面を登って 夕張川を俯瞰で絡めて撮影 現役蒸気最後の撮影を完了 それがこれ…  正確にはモノクロフィルムを入れたカメラで レリーズしたのが最後ですが…まあ、同じ列車ですし〜 それにしても今気がついたのですが 同じ路線区間を１６年かけて３度撮影って この夕張（石勝）位しかないような ブランクが多い我が撮り鉄活動 偶然のなせる結果でした〜 これおまけ画像です（日付は撮影とはリンクしていません）  |
|
ＪＲカラーのキハ４０
|
|
- 2006/07/04(Tue) -
|
|
vanagon714さんのブログ「バス、鉄道、車、船…」にコラボして
キハ４０のＪＲ北海道カラーをアップしてみました。 まずは「石勝線」  これは、千歳発夕張行き６３３Ｄ列車 夕張線時代のＤ５１撮影では良くカメラを 構える人が多かった川端〜滝ノ上間の橋梁 石勝線に変わってしっかりとしたコンクリート橋に なってしまいましたが… こんなサボをぶら下げ夕張を目指すキハ４０でした。  続いては「留萌線」  これは留萌線の終着駅「増毛」での撮影 ７２３Ｄとして増毛に到着し ７２８Ｄとして深川に向かう列車 暫し増毛駅構内で待機しているシーンです。 左のコンクリート柱の後ろに 車止めがわかりますか？ これが終点の証です。 石勝線は91年３月撮影 留萌線は91年８月撮影 今からもう１５年前… キハ４０がタラコ色からこのカラーに 変わりだした頃の時代です。 |
|
元祖発見！
|
|
- 2006/07/04(Tue) -
|
|
北海道に渡ったサロやサハネのことを調べようと
書物棚を物色… 函館本線の凋落を特集した 86年12月号の鉄道ジャーナルに目を取られ 暫し、パラパラとページを捲る 「あれ？こんな写真出ていたんだ〜」 「そう言えば、これと同じ様な撮影したな〜」 それは何かと言えば… 国鉄末期の函館本線（山線）４３列車 ＤＤ５１が牽く旧客列車のこと ジャーナルに出ていたのは スハフ１４とスハネ１４を加えた編成 勿論、これ回送車両 改造の種車として苗穂工場に送られるための回送 私の場合はスハフ１４が１両  スハフ４４とスハフ１４の組み合わせ… これって「ＳＬすずらん」編成と同じ！ お〜元祖発見だ〜ってね  ところで、サロとサハネは… 誰か知っていますか〜？（転売…荒廃ではなく、種車の目的を！） |
|
| メイン |
|